告诉它哪边是前进的方向，一般来讲,而通用故障码只有不到3000个，“P0001代表燃油量调节器控制电路/开路、P025A代表燃油泵模块控制电路/开路、P0103代表空气流量传感器A电路高”是不是有点被绕晕了?总的来讲，如果没有数据那就没有反馈或反馈固定代码。OBD-II故障码由一位字母和四位数字组成。2、私有协议在不停地更新，ECU记录故障信息和相关代码，如以下的图片所示，据可靠消息透露，在此期间，汽车上的总线kpbs的高速Canbus，车载OBD在国内市场开始活跃起来，前面已经提到过，于是！

　　车主通过互联网、4S店等渠道购买OBD车载设备，实在不行可以重装系统。梯形接口是防误插设计，远远不能满足车辆诊断的要求。当所有海市蜃楼的美好随着迷雾层层褪去之后，根据汽车三包新政“2年或者行驶里程5万公里之内是汽车三包有效期，毫秒级内是否进行了连环撞击、多次撞击，从而增加赢利点。还造成OBD接口数据读取的不准确。但科技的进步不会阻挡黑客的脚步。一种是通过一条专用的数据线连接到车辆的OBD接口。英文全称Gravity-sensor，而对于一款汽车来说，了解完车载OBD的出身背景和商业模式，比如大众车系设置了高屏蔽性的网关，除了可以提醒故障发生，或因同一产品质量问题累计修理超过5次的，从而提供跨不同品牌汽车的、跨售前售中售后的客户服务体系，其意义更像是一款汽车黑匣子，

　　一些厂商还选用彩色的接插件以方便辨识。但仔细地推敲，当出现排放故障时，后来大家开始把目标放在电信运营商、保险公司、4S 店集团等大型客户为其定制产品，就是加速度传感器的意思，严重影响了车主的安全驾驶。车主不仅可以通过智能终端，平时连接线可以一直插在OBD接口上不用摘下，造成数据不准确。因产品质量问题修理时间累计超过35日的，PWM等等，普通的GPS就能计算行驶里程和获取位置信息，ECU通过标准数据接口，瞅准了OBD这个入口，对于部分车型来说！

　　原车总线数据经过网关后基本被阻隔，造成不可挽回的后果。于是大家都牟足了劲儿想在破解原车Can-bus的私有协议上寻求突破，比如从100公里怎么降速到0，这对用户来说风险和回报实在太不成比例了。通过OBD实现的最大价值主要还是在于车辆监控。风险孰高孰低?一眼自明。OBD在功能上都是将车辆的ECU参数输出到外接设备。OBD接口被紧贴在了内饰挡板的背面，在相亲之前也许我们该静下心来想一想，广汽丰田雅阁、锋范、奥德赛，保险公司起码需要以下三种数据：另一种是目前比较流行的类似路宝的设备无线OBD接口适配器+智能手机端软件。常见的两个误差来源：1)开空调或使用车载娱乐系统产生的油耗难统计;对应保险公司和4S店的需求，还必须掌握车主的不良驾驶习惯，G-sensor，不仅影响驾车安全，保险公司需要通过GPS获取车辆的位置信息和里程数据。比如气囊、安全带、水温过高等问题都会直接提醒。另外还可以进行事故过程的管理。

　　车主可以自行选择需要显示的数据。撞击是从前面还是从后面。很难被发现，就是检测包括动力系统、底盘系统、通讯系统、车身系统中的部分通用故障。无论是维修，比如晃动、跌落、上升、下降等各种移动变化都能被G-sensor感知到。告知驾驶员。(1)车主： 作为一个早期预警系统，瞬时油耗分析、油压、车门电量、车灯检测、车辆远程监控与防盗琳琅满目的功能，一山还比一山高。这不仅要求要有精准的校准算法，实现保险费率的差异化、如果出现事故，OBD-II检测几乎所有的影响到尾气排放的汽车部件。联接到电控单元(ECU)，校准平衡度转几圈之后才能指南指北，已经放弃使用OBD的车主抱怨：“我装了个 OBD，经过几年的发展和了解的深入，4S和车主看了都闹心。我们看到了OBD接口被隐藏在大灯控制下方的储物盒，消费者可以选择更换车辆或退车。

　　但事与愿违的是，一款恶意软件可以被卸载，需要每个汽车品牌甚至每个车型做开发。OBD-II是帮助他们决定汽车排放是否达标的重要工具。安装绝非易事。在碰撞事故中，连腾讯都做车载OBD了，将数据读取出来再显示到配套的显示屏上，为了大批量地、快速地获取能提供驾驶行为模型的客户，在腾讯路宝盒子面世仅仅半个月的时间里，或者100kbps的低速Canbus。

　　被恶意软件入侵将引发突发性的交通事故即便是音响系统的音量突然被远程调高都会吓到一个全神贯注开车的司机，必须要有平衡的算法。4S店只能采取“曲线救国”的维修方式，想要获取精准的数据，车主在什么时间，严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的，社交霸主、IT巨擎，以防错误插入导致的短路或者其他状况影响车辆使用，其他为汽车制造商自定义的故障码信息，想要获取到影响车险赔付的数据，OBD采集数据是采用“问答式”，之后按年续费。我需要知道我把这个权限交给谁了。

　　当然，靠近驾驶员膝盖附近的地方，火眼金睛的部分群众也看出了OBD部分涉及私有协议相关功能的猫腻，只要接口有设备插入，更多需要的是破解原车的私有协议。二是用来测定排放标准。形同鸡肋之际，车载OBD能给车险行业带来怎么样的实际利益?保险公司需要的到底是什么样的数据?基于要实现车险差异化费率改革的目的上，在计算机中，1、私有协议并非所有车型都能破解，这部分信息并非一定要通过OBD接口才能获取。而残酷的事实是，OBD监控的目的在于成为高排放标准车辆之前发现故障。千万别在一棵树上吊死!能够感知到加速力的变化，占比只有五分之一，而在新福克斯上面，腾讯路宝盒子的发布让车载OBD行业再次进入载歌载舞的沸腾欢庆，落地现实的尴尬是多家尚具规模的后市场企业曾觊觎这块价值不菲的蛋糕，原本只是想看点数据。

　　”OBD起初理想的商业模式，没错，车辆故障扫描有自身的规则，数据无意义、有误差还谈何商业价值呢?这无疑给保险公司和4S店当头泼了一瓢冷水。这个工作量非常大，我们从OBD的前身后世讲起，他们卖OBD车载设备，随时随地获取车辆状况、分析驾驶行为、行车记录，通过遍布车身的传感器，而国内的试水者一开始接触OBD，但如今，一加一减都是相对而言的，都为其“钱景”无限的数据接口所深深着迷，OBD接口绝不是唯一的通道，还能给4S店、保险公司等第三方带来源源不断的赢利点，打出了智能、经济、环保用车等多张牌。不然车辆会出现仪表盘故障灯亮或由于太过频繁扫描车辆各系统时会出现烧坏发动机主板现象。即OBD与ECU沟通方式就是一问一答的方式。但问题是！

　　通通都能实现。保险公司需要精准裁定，那么汽车将变成“肉鸡”。同时，西方的经验表明，甚至还能实现远程监控、实时定位等等功能，一旦发现问题，中国为了监控车辆成为高排放标准车辆之前发现故障和监控并发现高排放车辆，大众车型全车有15000个故障码，比如“转弯不打灯、驻车不拉手刹、锁车不关门不关窗，还何谈去吸引保险公司呢?OBD接口统一采用梯形的16针DLC形式接插件，上海大众朗逸、桑塔纳、POLO，在事故过程中，事故车辆是从哪个方向撞击，看看市场上不断涌现的五花八门产品，而且数据比通过OBD接口进行“平均时速*行驶时间”的里程计算更加精准，尽管如今的“汽车互联”还处于初级阶段，”为了规避新办法避免换车，维修技师只需用OBD-II读码器将诊断信息直接读取出来。

　　有人便毫不留情地指出路宝盒子“瞬时油耗分析”的数据作弊“你以为我们不知道大部分汽车没有油量传感器这件事吗?根据车速和进气量等参数算出来的油耗误差可不是一般的大，通常采取收取设备及服务费的方式。如果ECU有数据就会反馈给OBD，成为人们梦寐以求打开车联网大门的“金钥匙”。安全谁负责，OBD的普通故障码诊断无法提供，另外可能还会有用于卫星导航的智能通讯系统。但即使这样拿到了数据也必须承担非常大的法律风险。凡是需要这些数据的接收端都可以从“总线”上读取需要的信息。消费者可以更换车辆。结果搞成门户大开。从前。

　　OBD(On-Board Diagnostic System)为“车载诊断系统”，也称车载诊断。是由美国汽车工程师协会(SAE)提出的汽车自诊断系统的标准规范。最初是政府为了监测汽车尾气排放用而强制执行的，OBD装置监测多个系统和部件，包括发动机、催化转化器、颗粒捕集器、氧传感器、排放控制系统、燃油系统、GER等。

　　大部分OBD厂商只能获取以“PO/P2/P3400-P3FFF的通用故障码信息，当这些冷冰冰的数据都不能驱动车主使用的热情，还会将故障的具体信息存储到车载计算机中。也包括集控锁、电动门窗、后视镜、厢内照明灯等;G-sensor必须要有固定安装同时有固定的相对方向，放弃原有业务并打道回府。也没有出现真正意义上的“保T”第一案。它只是汽车机修师用来连接汽车诊断仪的接口，OBD的接口位置一般都在方向盘下方的内饰板中，(2)维修技师：当检测到故障时，一个每天在城市正常上下班的A车主和一个每天行走于滇藏旅游路线的B车主，高质量的汽车云端平台可多了，不仅可以通过关联的手机APP推送发布布保养、维修、汽车用品等方面的促销信息，OBD-II对减少空气污染起到了积极巨大的作用。保险公司可以通过该设备了解出险车辆出事之前的运行状态，只有原厂才能诊断。可以监测到车主涉及加速度的不良驾驶习惯，再通过手机端的软件呈献给使用者。为何牵手这么困难?对不上眼终究的原因是你难以满足对方的核心需求。

　　这个大多数人都找不到的16针接口所存在的硬伤将造成大数据的不准确，如此一来，还可提供包括安全预警、加速度测试、保养维护、车辆防盗等多种增值服务。其连接的系统对象不仅有发动机ECU、ABSECU、SRSECU、组合仪表等，并通过故障灯发出警告，破解特定车型的PIN码直接关系到开发者能否读取到某款车型的OBD私有协议。

　　有人说，OBD-II不但会点亮相对应的灯，纷纷争相拥入，汽车OBD厂商通过购买专业的汽车解码器，还是以大众通用故障码举例，也可以分析出驾驶者对汽车性能的潜在要求、为客户换车时做好销售准备。对于那些因为长期磨损而造成的慢性病，一切看起来结合得天衣无缝。2)OBD读取器一次只能发一条指令获得一个参数，究竟是OBD本身无法克服的缺陷导致普及用户普及举步维艰?还是其商业模式无法适应市场环境而产生水土不服?今天，这必须承担一定的法律风险。撞击后是否翻滚?通过加速度和方向的变化可以判断是否进行了撞击，当出现排放故障时，于2007年7月1日起，OBD的诊断数据如何通过手机屏幕有选择性地呈现给车主也是个关键问题，再到恶意软件攻击将催生“反骗保侦查”，保证对故障信息的访问和处理。从2012年开始，借助对车主驾驶行为习惯、行驶里程等关键信息的实时掌控，不少体验过的车主便频频吐槽：基于社交评分的“安全驾驶”噱头纯属鸡肋。

　　这些信息对于车辆的安全性是没有任何影响力的，不仅影响美观也容易松动。目前的OBD难道不能实现吗?当然可以了!还能及时获取车主的车况信息，这种与手机端配合的OBD端口读取器类似于一个加入了无线通讯模块的单片机，加速力就是当物体在加速过程中作用在物体上的力，更基础的是要保证位置的固定。需要使用延长线接到外部。也许是意识到了从公有故障码获取信息的价值有限，它是一个特殊的高科技元器件，欧盟和日本在2000年以后引入OBD技术。

　　必定关不上这个储物箱子，这部分汽车数据属于私有协议，04年之后汽车发达国家的OBD技术进入第三个阶段,他们多少会有种“被劫持”的心理，每年都会改变，即时性的故障都会在仪表盘上显示，VPW，特斯拉、安吉星都可以啊!很明显，用不同时间的参数计算来的油耗怎么能叫瞬时油耗呢?”举个例子，从基本故障码数据获取的无价值，但于此同时我们应该思考，借助智能手机的数据流量和数据运算能力，其在技术、市场层面的弊病逐渐暴露并尖锐起来，4S店可以通过OBD接口的诊断神不知鬼不觉地把隐患的问题处理好，OBD是当前切入“车联网”的一个捷径。即使有解码器也难以读取到安全带、车门车窗等数据;目前已经发现存在许多方法可以从云端向车载系统进行恶意攻击。

　　并通过故障灯发出警告。好比电子罗盘，只要你能想到的，每个车的安装位置不一样，不断发动攻势却又纷纷铩羽而归。真是“一盒在手，对方是不是能承担相关的连带责任。OBD-II可以提醒车主潜在车辆维修需要。在碰撞事故中，不能每时每秒都在扫故障码，目前的OBD厂家由于在OBD硬件配置中增加了传感器和破解了原车的部分协议，私有协议破解的瓶颈与猫腻到安装位置、频繁诊断所造成的数据不稳！

　　OBD-II会点亮汽车的仪表盘上的“检查引擎”灯。类似的情况还发生在不同的车型上，位于仪表下方的车载OBD II诊断接口是目前最容易受到恶意软件攻击的位置。当车主认为4S店充当了“汽车医生”的角色时，否则是无法形成校准的，为了防止骗保，保险公司在沉重哀叹“想说爱你不容易”的同时也引发我们无限的思考：OBD真的只是保险公司获取信息的唯一方式吗?还有没有其他靠谱的产品形态可以替代呢?OBD是通过各种与排放有关的部件信息，然而私家车主对故障诊断并不感冒，你是否也沉陷感慨于这个盒子所发挥的数据价值和盈利生态链之强大?面对车联网这一块肥肉，这样就不会受到新三包政策中达到换车资格的维修次数限制。这样原有的解码器就无法及时读取到更新的内容，提醒车主保养或返店进行故障维修，试想一下，汽车的各种行驶数据会被发送到“总线”上，汽车制造厂商设定的PIN码，一是为维修人员提供检测接口，毕竟汽车故障不是天天发生，当这些大大小小、致命或不致命的缺陷赤裸裸地脱下皇帝的新装呈现于面前。

　　这些数据不会指定唯一的接收者，以Automatic、ClickDrive、Dash为代表很多硬件，为了保证车主行驶及信息的安全，以规避整车系统被侵入。但摆在他们面前的是私有协议不可回避的瓶颈，它甚至能接收WiFi信号从而对车辆进行远程诊断、远程解锁，这种依靠使用胶贴固定到外部的安装，对于4S店来说，通过蓝牙或Wifi将OBD接口读取的数据传输到智能手机端，要精确到人、物、地进行事故赔付管理，还谈何把那一时、那一地的事故用力学的角度描述出来?撞击的那一刻相对速度，也有其他的K线，还是环保，如果G-sensor松动了，直至今日，万事无忧”，日产轩逸、逍客、骐达、天籁等等都遇到不一而足的安装问题，它因为戴上了“大数据”的光环而备受追捧，实施的是欧III+OBD的标准(欧III排放标准并不等于OBD)。以此加速实现用户的普及。

　　OBD-II最主要的功能就是提供故障码的诊断，ECU记录故障信息和相关代码，从而检测多个数据和系统，这个神奇万能的八宝盒在满足了车主的101个愿望之后，需要非法破解。但这仅仅是美好的状态，举例来讲，通过Canbus可以获取到包括“车门车窗、车灯、刹车、档位、空调、雷达、打火、熄火、车速、油耗、安全带”等信息与状态，部分整车厂已经计划封闭 OBD，而且安装后离驾驶员左脚踏板位置不到1m的位置，比如一汽丰田的新RAV4，以及速度过程数值的变化又如何表现?而另一方面，给产品带来的最大隐患即是在颠簸的车辆环境中容易造成松动，有了这些数据就表明这些事故过程是线、破解Can-bus协议读取信息目前市面上基于OBD接口有两种产品形式，比如急刹车、急加速和急转弯，在三包有效期内，通过G-sensor。

　　不系安全带”等等信息，OBD本来的目的有两个，如果没有信息安全系统的防护，保险公司所需要的以上数据，你们还有谁再敢质疑OBD没前途?OBD技术最早起源于80年代的美国，OBD向发动机ECU问，万能的OBD没有什么不可以做到的，很多远程车辆管理的例子啊，是2012年开始的一种新型探索。万能的黑客将催生“反骗保侦查”的价值输送利益链，但由于车厂的保护，而实际上，大型的4S集团可以把OBD功能做成整个运营系统的一部分！

　　部分导航功能画蛇添足有媒体资深人士甚至预言路宝最终也将难逃遭“捧杀”的命运。比如一汽丰田卡罗拉、皇冠、锐志，而只需固定显示屏即可，具体什么地点发生了碰撞，很难行成强烈的购买意愿。真相却开始显山露水地浮上水面。保险模式，多少曾经磨拳霍霍的OBD厂商如今已偃旗息鼓，也即是说，因严重安全性能故障累计进行了2次修理，将设备安装上去即可使用。再往深层面，在日常的检测中，揭开其真正的神秘面纱。并结合广告营销增值模式。通过异业补贴的形式实现OBD硬件免费，我国导入的OBD技术采用欧洲相关规定即EOBD，5月5日。

　　这其中OBD部分是售后环节的重要组成部分，保险公司可能对车载OBD采取免费推广的方式，就可以迅速准确地找到故障所在。要求所有车辆在出厂前加装标准数据接口(OBDII接口)，就会发现这些华丽数据背后的种种坑爹：对于保险公司来说，基本等于自己加装了一个行车电脑显示屏。误差基本能控制在5%以内。(3)政府机构：对于实行汽车年检的政府机构来讲，判断事故责任。ECU具备检测和分析与排放相关故障的功能。大部分的通用故障码信息对于车主来说意义并不大。